新能源車企付費訂閱服務是門好生意嗎

　　近日，奔馳官方宣布奔馳EQS 450+先鋒版推出后車輪轉向付費訂閱服務，消費者購買此訂閱服務后，EQS 450+先鋒版汽車后車輪轉向角度可從4.5度提升至10度，該服務價格為4998元/年，可先免費試用3個月。寶馬隨后跟進，在韓國推出了座椅加熱、方向盤加熱等訂閱服務。以座椅加熱為例，車主可免費試用一個月，訂閱費每月約18美元，一年套餐為176美元，3年套餐為283美元。若要永久擁有該功能，用戶則需一次性支付406美元。此外，還對無線CarPlay、前大燈、安全系統、行車記錄儀等功能也提供了付費訂閱服務。

　　隨著智能電動汽車時代的到來，新能源車企在積極尋求新的盈利模式。那么，付費訂閱服務會是門好生意嗎？

　　備受車企推崇

　　據了解，目前多數車企采取“硬件預埋+軟件付費”的模式，消費者選擇付費訂閱后便可直接使用。2016年10月起，特斯拉所有新車都會預埋AutoPilot硬件，用戶可根據個人需求選擇是否付費開啟增強版自動輔助駕駛（EAP）和全自動駕駛（FSD）。今年1月，特斯拉將FSD一次性售價從1萬美元提高到1.2萬美元，目前FSD的訂閱費為199美元/月。據悉，截至今年第二季度末，已有超過10萬名特斯拉車主在北美使用了FSD測試版功能。近日，特斯拉在計劃FSD的新一輪漲價。

　　蔚來汽車NAD完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，消費者將以每月支付680元的方式按月訂閱ADaaS。李斌表示：“ADaaS收入將是蔚來汽車毛利的來源之一。

　　2021年第一季度，主打智能化的小鵬汽車首次將XPILOT自動駕駛軟件計入營收，該季度小鵬汽車從XPILOT3.0獲得軟件收入達8000萬元。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，XPILOT軟件的變現將成為小鵬汽車除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源。

　　近日，德國大眾汽車集團軟件部門首席執行官Dirk Hilgenberg表示，大眾將在自動駕駛輔助等功能中提供隨用隨付方式。這意味著，大眾未來的駕駛輔助系統可能要變為按里程付費模式，此前有消息稱該功能收費為7歐元/小時。

　　新型盈利方式

　　事實上，汽車行業屬于重資產行業，多數較晚成立的新造車企業仍未能實現穩定盈利。那么，眾多新能源車企推出的付費訂閱制度，究竟是否是一門好生意？

　　特斯拉的財報顯示，2021年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業務實現營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%。Stellantis集團在2021年12月舉行的“軟件日”上明確，到2030年，集團軟件收入將達到200億歐元，屆時集團將擁有3400萬臺聯網汽車。在消費端，德勤的調查數據顯示，90%以上的中國消費者愿意為車聯網付費，其中25%-30%的消費者的支付額度超過5000元。

　　“未來智能電動汽車行業將分為硬件、軟件和服務收費三個方面，傳統燃油車主要是靠賣車、維修保養、汽車金融服務等賺錢，而與傳統燃油車不同，未來硬件占智能電動汽車成本的比重會逐漸下降，靠付費訂閱盈利會成為未來智能汽車的主要營業收入之一。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，付費訂閱是未來智能電動汽車的發展趨勢。

　　不過，近期奔馳、寶馬接連推出車輛功能付費訂閱服務也引發了爭議。記者了解到，不同于特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等新造車企業付費訂閱項目多為智能駕駛等，奔馳、寶馬等企業的付費訂閱項目為硬件項目，對原本的標配進行收費，使得消費者頗為不滿。

　　據悉，目前上述寶馬在韓國的訂閱服務已暫停。

　　用戶體驗成關鍵

　　事實上，不同新能源汽車企業對付費訂閱也有著不同的看法。“新款理想ONE自動駕駛是標配，未來理想也不會對自動駕駛收費。”理想汽車CEO李想曾明確表示。在他看來，自動駕駛是智能電動汽車最重要的系統。

　　今年5月，小鵬汽車宣布，5月9日起下訂小鵬P5和P7部分版本車輛的智能輔助駕駛系統軟件及升級服務調整為標配。“小鵬的軟件收費業務是做得非常好的，不過小鵬之前做的硬件和軟件分開收費效果上可能不如對其統一收費的效果，在智能座艙和智能底盤一體化有更高的硬件和智能體驗以后，這樣的一體式方案下軟件收費更容易被接受，后續等高階智能駕駛有更好的體驗以后，可能會推出按里程或時長收費的機制。”何小鵬表示。

　　用戶的選擇也決定了車企在訂閱服務上是否能有更長遠的收益，而功能、價格等因素都影響著用戶的選擇。數據顯示，特斯拉FSD在中國用戶中的選裝率只有1%-2%。對此，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉還需要把FSD的體驗做得更好。

　　“其實訂閱服務的價格策略應與其它商品一樣，在初期訂閱量不是很多的情況下可以將價格設置得更優惠，吸引用戶踴躍訂閱。”張翔表示。近日，極氪001推出軟硬件免費升級。“軟件方面未來不排除收費的可能，但收費點一定是建立在用戶認為值的基礎上，即給予的價值讓用戶愿意去付費接受好的體驗。”極氪汽車CEO安聰慧表示。

　　事實上，多數消費者對于一些基礎性功能項目進行收費十分不滿，而對于自動駕駛等智能化軟件項目的收費往往可以接受。“付費軟件價格需進一步下探，性價比提高才能進一步吸引消費者。”在業內人士看來，智能電動汽車造車成本較高，車企在單純依靠賣車較難盈利的情況下，靠軟件提高營收不失為一個好選擇。但若要徹底打通軟件付費模式，獲得廣大消費者認可，還需在用戶體驗和軟件售價上進行平衡。

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